全球手持订单量呈下降趋势

截至11月1日，手持订单量为7335艘船，4.712亿载重吨/1.403亿修正总吨/2.869亿总吨，比上个月下降115艘船，这已经是连续第27个月下跌。 按照每个国家的手持订单情况，中国有1.889亿载重吨/5170万修正总吨/1.083亿总吨，韩国为1.565亿载重吨/4540万修正总吨/1.004亿总吨，日本为8520万载重吨/2300万修正总吨/4980万总吨。 2010年初到10月末，共有1283艘新船订单，9510万载重吨，2590万修正总吨，5540万总吨。大部分船型的新订单都有大幅度增长。尤其是油轮订单，随着VLCC和苏伊士油轮的出色表现出现了很大增长，达到2731万载重吨。然而散货船订单在今年下半年出现了下降的趋势，在10月份录得220万载重吨，是今年以来的一个月份。总的来说，新订单的数量增长了135%，但是依然无法达到2007年的鼎盛时期，甚至都不及2004年。 10月份新船订单的投资总额为300亿美元，比上个月下降了50.3%。其中有100亿美元是投资于集装箱船建造。同时，散货船新造船投资额约为9亿美元，这意味着已经连续5个月下跌。其中大部分是巴拿马型散货船，约为5亿美元。 到10月末，日本船厂的新订单为95艘船，480万载重吨，其中10月份仅接到4艘新船订单，而韩国船厂获得了380艘新船订单，中国为621艘。其中10月份，韩国船厂获得了27艘新船订单，共计230万载重吨，包括19艘散货船。其中51.1%的新订单是散货船。还有45艘集装箱船订单。 今年首10个月，中国船厂获得了4440万载重吨/1170万修正总吨/2510万总吨的新订单，韩国船厂获得3920万载重吨/980万修正总吨/2300万总吨的新订单，而日本则为480万载重吨/150万修正总吨/280万总吨。 同时，中国新船完工量为4940万载重吨/1480万修正总吨/2900万总吨，韩国为3940万载重吨/1340万修正总吨/2690万总吨，日本为2700万载重吨/810万修正总吨/1670万总吨。 同期，全球造船完工总量为2287艘船，1.225亿载重吨/4200万修正总吨/7900万总吨。按载重吨，同比增长4.8%，按总吨，同比增长1.9%。然而按交付船只数量和修正总吨，则分别下降16.8%和6.7%，这是由于大型散货船的大量交付，如好望角型散货船。单10月份的交付量，总共有95艘船，610万载重吨/220万修正总吨。按载重吨算，中国在造船完工量方面已经连续三个月领先，相当于总交付量的43.2%，韩国为29.8%，日本为18.3%。中国、韩国和日本的总交付量为76艘船,另外还有14个国家，包括芬兰在内，共交付19艘船。 10月份共有24艘船拆解，其中19艘在印度拆船厂拆解。土耳其的拆船厂以每轻吨320美元的价格购买了其中4艘。预计今年还有大规模的拆解，因为单壳油轮被限行。然而今年至今为止，根据载重吨计算，拆解量出乎意料得同比下降了23%。 同时，截止到10月底，克拉克森的新船价格指数为141.7点，比上个月上涨0.3，这是由于新船需求稳定。VLCC标准新船价格2个月来首次下降了100万美元，为1.065亿美元。这是因为VLCC在10月份没有新船订单。但是在7月到9月期间，共有27艘VLCC新船订单。 集装箱船方面，新船价格比上个月有所上扬。由于对未来集装箱船市场的良好展望，全球的船东正越来越有兴趣订造新集装箱船。